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原創(chuàng) 沼田俊介     IGPI 益基譜管理咨詢(xún)

在本系列中，我們將緊跟下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將要發(fā)生的重大變化，從①環(huán)保（電動(dòng)化、排放限值等）、②信息化/共享化（車(chē)聯(lián)網(wǎng)、共享出行）、③智能化（先進(jìn)安全、自動(dòng)駕駛），這三個(gè)視角出發(fā)，分析汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化趨勢(shì)。并為大家解析，在重大變革期中，如何生存并最終取得勝利。

在上一回中，我們討論了①環(huán)保方面政策的變化，對(duì)各汽車(chē)OEM廠產(chǎn)生了哪些挑戰(zhàn)。以及作為OEM，零部件廠商，分別有哪些應(yīng)對(duì)的策略。

在本回中，我們將著重于就②信息化/共享化（車(chē)聯(lián)網(wǎng)、共享出行）的動(dòng)向進(jìn)行概括說(shuō)明。并在此基礎(chǔ)上，就各汽車(chē)廠商、零部件廠商的戰(zhàn)術(shù)為大家進(jìn)行解說(shuō)。

1. 網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（Connected Vehicle）的登場(chǎng)：汽車(chē)的4大網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn)

最近，我們?cè)谡務(wù)撓乱淮?chē)時(shí)，常常會(huì)說(shuō)到“網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”，這是指汽車(chē)與外部進(jìn)行通信，與其他汽車(chē)和終端進(jìn)行連接，不斷擴(kuò)大連接范圍，使汽車(chē)成為網(wǎng)絡(luò)的一部分。

與網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行連接的接入點(diǎn)主要有4種，分別是“云網(wǎng)絡(luò)”、“其他汽車(chē)（也就是V2V通信）”、“道路基礎(chǔ)設(shè)施和周邊環(huán)境（也就是V2I通信）”、“人”。

從目前的趨勢(shì)來(lái)看，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)更傾向于將云網(wǎng)絡(luò)作為網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的接入點(diǎn)。對(duì)于V2V通信?V2I通信，只有在一定規(guī)模的汽車(chē)中得以普及后才會(huì)有意義，而且主要作用是提高社會(huì)公共性方面的效果，因此汽車(chē)廠商普遍希望產(chǎn)業(yè)政策能夠發(fā)揮主導(dǎo)作用，推動(dòng)這兩種模式的導(dǎo)入。此外，對(duì)于私營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提升汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)是他們關(guān)注的要?jiǎng)?wù)，而與云網(wǎng)絡(luò)的連接正是目前最有效的方式，這也是一個(gè)重要的背景。

2. 從車(chē)載通信系統(tǒng)到網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)－有哪些變化

網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)新的概念。需要在掌握下一代汽車(chē)（網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，從①設(shè)備、②網(wǎng)絡(luò)的接入、③提供的服務(wù)?內(nèi)容、④玩家，4個(gè)角度來(lái)分析（與車(chē)載通信系統(tǒng)之間的）差異。（圖1）

是①關(guān)于設(shè)備。在原有的車(chē)載通信系統(tǒng)中，車(chē)載顯示器的作用是非常重要的，在今后隨著車(chē)載顯示器用途的擴(kuò)展，還將出現(xiàn)諸如與儀表盤(pán)的一體化、活用于汽車(chē)內(nèi)飾等發(fā)展方向。但是，在探討今后的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)需要注意：消費(fèi)者使用汽車(chē)時(shí)，大概率會(huì)同時(shí)使用包括智能手機(jī)在內(nèi)的，多個(gè)種類(lèi)的可外接設(shè)備，這一點(diǎn)是不能被忽視的。

另外，與使用壽命將近10年左右的汽車(chē)相對(duì)比，智能手機(jī)等電子設(shè)備的產(chǎn)品迭代周期短且性能更優(yōu)，所以在與外部網(wǎng)絡(luò)的連接方面，車(chē)載顯示器很難成為主角。更重要的是，智能手機(jī)等電子設(shè)備，與用戶(hù)的生活緊密相連，通常都是用戶(hù)行為的發(fā)起點(diǎn)。所以，這些設(shè)備不可避免地將成為用戶(hù)數(shù)字生活的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)汽車(chē)而言，重點(diǎn)就是進(jìn)一步提供無(wú)縫的用戶(hù)體驗(yàn)，成為用戶(hù)數(shù)字生活的一部分，這將決定其能否成為優(yōu)秀網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵要素。

接下來(lái)是②網(wǎng)絡(luò)的連接，并不一定會(huì)像原有車(chē)載通信系統(tǒng)那樣，具有集中型的網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn)。如①中所述，在未來(lái)的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中，用戶(hù)體驗(yàn)的入口并不一定就是車(chē)載顯示器。即使用戶(hù)體驗(yàn)的入口是車(chē)載顯示器，但是也需要遵從用戶(hù)的喜好，重視與智能手機(jī)之間的協(xié)同。包括網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn)在內(nèi)，汽車(chē)廠商所能掌控的用戶(hù)行為的范圍肯定將會(huì)變得越來(lái)越窄。

此外，③提供的服務(wù)?內(nèi)容也會(huì)發(fā)生變化。隨著ADAS的發(fā)展，用于汽車(chē)的許多傳感器獲取了大量的傳感數(shù)據(jù)。從汽車(chē)上收集到的個(gè)人數(shù)據(jù)，可以用于提供個(gè)性化的服務(wù)，也可以在更加宏觀的層面，通過(guò)預(yù)測(cè)和優(yōu)化，為用戶(hù)提供更安全·舒適的移動(dòng)出行體驗(yàn)。這些就是我們所說(shuō)的基于大數(shù)據(jù)的服務(wù)。（圖2）

設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)連接變得多樣化，數(shù)據(jù)的收集也變得更加容易，那么使用數(shù)據(jù)的方法就變得非常重要了。根據(jù)使用數(shù)據(jù)的方法不同，會(huì)導(dǎo)致服務(wù)提供商是不是汽車(chē)廠商變得不那么重要了。精通使用方法（也就是利用數(shù)據(jù)的技術(shù)）的玩家將獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（④玩家的變化）

在通過(guò)汽車(chē)收集數(shù)據(jù)這方面，目前的現(xiàn)狀肯定是汽車(chē)廠商占據(jù)優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)椋鳛橛布S商，可以隨意設(shè)計(jì)汽車(chē)內(nèi)部的數(shù)據(jù)流和數(shù)據(jù)形式，還有就是汽車(chē)與用戶(hù)之間有直接的觸點(diǎn)。但是，今后的主流觀點(diǎn)可能會(huì)變成“數(shù)據(jù)的所有者是用戶(hù)，用戶(hù)理所當(dāng)然應(yīng)該可以自由獲取自己的數(shù)據(jù)”。例如歐洲的GDPR（General DataProtection Regulation）等條例，就是基于“每個(gè)人如果不能自由掌控自己的數(shù)據(jù)，那么將是一件非常奇怪的事情”，這一理念修訂而成的?？隙ú荒軘嘌晕覀儾粫?huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展，考慮到時(shí)代的趨勢(shì)，我們認(rèn)為汽車(chē)廠商似乎很難繼續(xù)壟斷數(shù)據(jù)本身。

在下一節(jié)，我們將進(jìn)一步研究，面對(duì)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這一趨勢(shì)，汽車(chē)的發(fā)展方向?qū)?huì)產(chǎn)生怎樣的變化，各廠商需要具備些什么。